MÁV Rt. vonalain az M62 sorozatú mozdony  1965-től teljesít - az igényeknek megfelelően - fővonali személyszállító, tehervonati és nehéz tolató  gurítódombi) szolgálatot. Az azóta eltelt több mint 35  év alatt a konstrukción jónéhány módosítás, korszerűsítés lett végrehajtva, de az alapkivitel változatlan  maradt. A műszaki-technikai fejlődés és az üzemeltetői  igények mára túlhaladták a mozdony eredeti műszaki  megoldásait. A korszerűsítés megrendelője a MÁV Rt. Gépészeti Szakigazgatósága a mozdony kiváló tulajdonságainak  megtartása mellett a következőket tűzte ki feladatul:
- fajlagos üzemanyag és kenőolaj megtakarítás
a dizelmotor csere következtében,
az energiatakarékos vezérlés és szabályozás  következtében,
- a mozdony káros anyag emissziójának csökkentése,
- a mozdony környezetre gyakorolt zajterhelésének  csökkentése,
- javítási és fenntartási költségek csökkentése,
- a segédüzemi berendezések működtetéséhez felhasznált energia csökkentése (a takarékos működést biztosító szabályozás következtében),
- a mozdonyvezető-állások komfortfokozatának javítása,
- a jármű további 15-20 évig megbízhatóan üzemeljen,
-az információszolgáltatás szintjének javítása a mozdonyvezető és a karbantartó személyzet számára:
a mozdony üzemeltetés körülményeinek mikroprocesszoros tárolása, kijelzése és kiolvashatósága által,
a mozdony esetleges- meghibásodásakor az üzemeltetési paraméterek tárolása, -naplózása és kijelzése által.
- a belső és külső bevonatrendszer biztosítsa á tervezett élettartam alatti időszakra a megfelelő korrózióvédelmet és esztétikus megjelenést.
A felújítás és korszerűsítés ,
A hosszú időn át megbízhatóan működő szerkezeti elemek - alváz, járműszekrény, forgóvázak, vontatómotorok, kerékpárok - eredeti kivitelben kerültek felújításra. A jelentős mértékű átalakítás az alábbi egységekre terjedt ki:
- beépítésre került egy 1500 kW teljesítményű főgépcsoport ,amely a CAT 3512 B DI TA SC dízelmotorból és a vele közös alapkeretre rögzített rugalmas tengelykapcsolóval kapcsolt DSG 86 M1-4/AVK-SEG típusú kefenélküli, háromfázisú feszültségszabályzós szikrongenerátorból áll. A szinkrongenerátorra közvetlenül lett rögzítve a DH-6x700/M62 típusú egyenirányító szekrény.
- A segédüzemi berendezések működtetése és szabályozása a mindenkori teljesítmény igénytől függ. A hidrosztatikus segédüzemi rendszer
BOSCH REXROTH gyártmányú. A hidrosztatikus szivattyúkat egyesített kivitelben közvetlenül a dízelmotor látja el energiával. A hidrosztatikus motorok meghajtják:
- tetőventillátort, amely a dízelmotor alacsony- és magas hőmérsékletű hűtővizét, valamint a hidrosztatikus hajtás olaját hűti,
- a W450/150 típusú szakaszos üzemi légsűrítőt,
- a főgenerátor és egyenirányító hűtőventillátorát,
- a mellső és hátsó forgóvóz vontatómotorok hűtőventillátorait,
- a NIEHOF típusú 24V DC 250A teljesítményű generátort.
A Lo Control - DE/M62 mozdonyvezérlő
A mozdonyvezérlő feldolgozza az irányváltó, menetszabályzó, kapcsolók, szintadók, termosztátok, hőmérséklet-jeladók, dízelmotorszabályzó, készülék segédérintkezők és a védelmi áramkörökből érkező jeleket.
- Biztosítja a beállított üzemállapotot, ezáltal vezérli a dízelmotor fokozatmentes fordulatszámt, a megtett fordulatok számát, a fődinamó gerjesztés szabályzót,
- a főkontaktor, az irányváltókontaktor, a mezőgyengítő kontaktoron, az előgerjesztő- és gerjesztőkontaktor működtetését,
- az indítóáram, főgenerátor teljesítmény szabályozást, valamint a főgenerátor üzemét,
a földzárlat, túláram, túlterhelés, vontatómotor elpörgés és az akkumulátor alacsony és túlfeszültség védelmét,
- homokolás és jelzés működtetést mindkét vezetőállásban és a géptéri indító panelen, az eseménynaplózást, hibaesetek képzését és tárolását, valamint kontaktorműködést és üzemidő számlálást, öndiagnosztikát, menetregisztrálást és a feketedoboz funkciót,
- menetirányt, folyamatos üzemét és mozdonyleállást,
- "selejtezett" üzemállapotban a csökkentett teljesitményt
- határgörbe alapján az 1-6 trakciós motorok egyedi működését,
- adatelőkészítést a soros porton keresztül csatlakoztatható hordozható számítógép számára.
- A Lo Control-DE/M62 mozdonyvezérlő egységei:
az XBT F032 érintés vezérlésű színes grafikus monitor és LP8/M62 8 diódás állapot és hiba optikai megjelenítő a mozdonyvezetői asztalok tartozéka;
a fődinamó gerjesztés és szabályozót az egyenirányító szekrény tartalmazza a géptérben
- az indítást, hibakijelzést és segédagregát működést felügyelő egység géptéri indítószekrény tartozéka
- a Momentum PLC Modicon és a Momentum 723 PLUS integrált szabályzó számítógép a nagyfeszűltségű tér falában elhelyezett szekrény tartozéka:
Az öt egység MODBUS + kommuniációs vonallal van rendszerbe foglalva. A rendszert a LoCon-M62 és a LogSoft M62 szoftver működteti.
Segédüzemi villamos fogyasztók energiaellátása
Amozdony tárolt villamos energiáját két 340 amperóra kapacitású 24V DC feszültségszintű akkumulátor telepegység biztosítja. Az egyik telepegység biztosítja az összes segédüzemi fogyasztó energiaellátását. A másik telepegység a dízelmotor indítómotorai, valamint a főgenerátor gerjesztésére biztosít energiát. Töltéseiket üzemállapottól függően a dízelmotorra szerelt 24 VDC 150 A teljesítményű generátor, a hidrosztatikus meghajtású NIEHOF S 498/A2-205 típusú 250 A teljesítményű generátor, valamint a TK 3,74 típusú, háromhengeres dízelmotorral hajtott 24V DC 250A teljesítményű generátor biztosítja.

A mozdony fékberendezése
Az önműködő fékberendezés a PBA 82H típusú mozdonyvezetői fékezőszelep - más néven fékkontroller valamint a PBL3-98 típusú fékpanel alkalmazásával elektropneumatikus rendszerű fékberendezés lett. Ez utóbbi fékpanel a MÁV Rt. járművén első ízben kapott alkalmazást. A kiegészítő fékberendezés nem átmenő, MWF rendszerű.
A jármű önműködő féke megmaradt nyomásmódosítás, sebesség függés nélküli fékberendezésnek FE 115 típusú kormányszeleppel és Dü 23/b/2,1 típusú nyomásmódosítóval, valamint műanyag féktuskókkal.
További korszerűsítések a vezetőfülkében
- áttekinthető és jól kezelhető elemeket tartalmazó mozdonyvezető és segédvezető asztal,
- EVM 120 típusú éberségi berendezés,
- THERMO KING vezetőállás légkondicionáló berendezés, mely tartalmaz:
- THERMO KING 0492-28260 típusú kombinált 7 szélvédő és páramentesítő egységet,
- Every Control típusú, kétcsatornás állítható digitális termosztátot,
- E 090 típusú elektromos hajtású kondenzátorkompresszor egységet,
- WEBASTO Thermo 350 típusú automatikusan üzemeltethető előmelegítő és hőntartó berendezés,
- elektromos üzemű, változtatható ütemű pantográf ablaktörlő, ablakmosóva
- TEL 1000 típusú jármű sebességmérő és menetregisztráló készülék,
- BEKA-MAX típusú - környezetbarát anyaggal működő nyomkarimakenő berendezés,
- PAT típusú fűthető visszapillantó tükör,
- Grammer DS 85 H/L típusú mozdonyvezetői ülés,
- RA 80 M típusú hűtőszekrény,
- új hangszigetelt belső burkolat fénycsöves általános világítótestek és spot helyi megvilágítással.

A jármű felületvédelme
- a fémszerkezet-elkészítése szemcseszórással MSZ ISO 8501-2 szerint Sa2 minőségben,
- átlapolt felületek védelme PERMATEX 2301 HEGESŐALAPOZÓVAL, - közbenső réteg AQUAVERN PRIMER alapozó 40
60 nm száraz rétegvastagságban,
- fedőfényezés NUVOVERN AQUA fedőlakk M6224-21 számú színterv szerint.

Az M62-302 pályaszámú jármű műszaki adatai:

Az átalakítást végezte: MÁV Szolnoki Jármű javító Kft.