| Az 1014-es villamos mozdonyok négytengelyû,
forgóvázas Bo'Bo' tengelyelrendezésû normál
nyomközû mozdonyok, melyek 15 kV 16 2/3 Hz és 25 kV 50 Hz
feszültségû felsõvezetékrõl üzemeltethetõ.
Mûszaki adatok: 
Kerékpár elrendezése Bo’Bo’Építésmód A mozdonyokat könnyû és mérsékelten nehéz személyszállító vonatok Ausztrián belüli vonalakon, megnövelt ívsebességekkel való vontatására tervezték. A 74 tonna tömegûre beállított mozdonyok alkalmasak közepesen nehéz személyszállító vonatoknak a MÁV és a CKD vonalain való továbbítására, valamint helyi vonatok és könnyû, illetve közepesen nehéz tehervonatok normál ívsebességgel történõ vontatására. Futómû és hajtása A kerékpárok abroncsozott kerekekkel vannak ellátva. Kerékpár csapágyanként kúpgörgõs csapágyakat alkalmaznak. A kerékpár ágytokokat hengeres vezetékek. Játékmentesen vezetik, A vezetõhüvelyek az ágytokba ragasztott szilentblokkokba vannak ágyazva. A nyomkarima erõk és a kerék profil kopás csökkentése érdekében a szilentblokkokat hosszirányban és keresztirányban eltérõ nagyságú merevséggel alakítják ki, aminek következtében a kerékpárok radiális irányban beállhatnak. A forgóváz alátámasztást szolgáló csavar-. és gumirugók az ágyvezetékekhez viszonyítva koncentrikusan vannak elhelyezve. A kerékpárrugózás csillapításáról hidraulikus lengéscsillapítók gondoskodnak. Mindegyik kerékpár "FROST" földelõvel rendelkezik. A vontatómotorok és hajtásból álló egység három ponton van a forgóváz keretben felfüggesztve. Az ágyazás mellgerendán, egy forgáspontban történik, a forgóváz közepe felé, laprugókban. Egy ilyen ágyazási megoldásnál a motor mind függõlegesen, mind vízszintesen, keresztirányban teljes mértékben rugózott. A keresztirányú mozgás csillapítására és határolására egy hidraulikus lengéscsillapító és egy határoló ütközõ szolgál. A vontatómotor és a kerékpár közötti erõátvitelt egy gumicsuklós üregestengely hajtás biztosítja. Az ívekben megnövekedett keresztirányú gyorsulással való haladással, valamint a 170 km/h-ig terjedõ sebességeknél ügyelni kell a megfelelõ futásjóságra és stabilitásra, ezért választatták az üregestengelyes hajtást a forgóvázba ágyazott vontatómotorral. Az nyomatékátvitel a vontatómotornál az üregestengelyre a nagy keréken, valamint a nagy kerék és az üregestengely közötti kardánhevedereken keresztül történik. A nyomaték továbbvitele ugyancsak rugalmasan történik közvetlenül a keréktárcsák egyikére. Ez a rugalmas összeköttetés ugyancsak gumicsuklós kardán-hevederek formájában van kialakítva, aminek következtében a hajtás megfelelõen nagy axiális és radiális mozgás-szabadsággal rendelkezik. Axiális elmozdulás ± 54 mm Radiális mozgásszabadság + 35 mm áttétel 1: 4,17 Forgóváz Két forgóváz variánst építenek be: SGP-VT 1014 R típus A forgóváz keret hegesztett gerincelemek által merevített szekrényprofilokból áll, és két hossztartóra, egy középsõ kereszttartóra és két mellgerendára tagozódik. Az alváz összesen nyolc flexicoil csavarrugó készleten keresztül támaszkodik a két forgóvázra. Tekintettel a nagy, szabad oldalirányú gyorsulásokra, a flexicoil rugók 10°-kal hajlanak befelé. A függõleges és keresztirányú mozgások csillapítására hidraulikus csillapitók szolgálnak. Ugyanígy négy csillapító van beépítve a hosszanti oldalakon a forgóvázkeret és az alváz közé. A két forgóváz egy keresztkapcsolattal van összekötve a vonó- és fékezõerõk átvitelére a forgóvázakról az alvázra vonó-nyomó rudak kerültek alkalmazásra. A forgóváz és a mozdonyszekrény közötti hosszirányú játékot felütközõ konzolok korlátozzák a kereszttartó közepén. SGP-VT 1014 RS2 típus E forgóvázak lényegében három ponton különböznek az SGP-VT 1014-R típusú forgóvázaktól: -a kerékpárok degresszív keresztirányú rugózása; - kerékpár irányítás /szekrényoldali kerékpár vezetés /; aktív keresztirányú rugózás a szekunder lépcsõben Az SGP-YT 1014-R típusú forgóvázak kialakítás olyan, hogy az SGP-VT 1014-RST típusra való átalakítása bármikor lehetséges. A mozdony közepén talál-hatók a transzformátor tartók. A forgóváz közepeknél lévõ két fõkereszttartón túlmenõen még további négy kereszttartó köti össze a hossztartókat. Transzformátor A transzformátor álló, két oszlopos kivitelû, amelynél mindkét oszlop azonos tekercseléssel bír. A rendszer átkapcsolás egy sûrített levegõ mûködtetésû forgó kivá-lasztó segítségével történik, amely a transzformátor tartályban, olajban helyezkedik el. Ezáltal mindkét táp-lálási rendszernél azonosak maradnak a szekunder teker-csek feszültségértékei. A vonatfûtési tekercs felépítése hasonló a primér tekercshez és ugyanaz a forgó kiválasztó kapcsolja át /1000 V 16 2/3 Hz-nél, 1000 V, illetve 1500 V 50 Hz-nél. A transzformátor aktív részen túlmenõen valamennyi trakciós fojtás a tartályba van beépítve, ahol a transzformátor A transzformátor tekercsei és teljesítményi adatai: Primer: 3760 kVA, 15/25 kVSzekunder áramkör Áramátalakító berendezés Zárt fõkapcsolónál a transzformátor a két szekunder tekercsén keresztül táplálja a hálózati egyenirányítókat 14 q - S, azaz négynegyedes áramirányítók/. A hálózati egyenirányítók a transzformátor szekunder feszültségét átalakítják 1,4 kV egyenárammá. A motor-áramirányítók / váltóirányítók / ezt a közbensõ-köri feszültséget alakítják át változtatható frekvenciájú, háromfázisú feszültséggé. Forgóvázanként két, eltoltan ütemezet, egyenáramú oldalon párhuzamosan bekötött. 3 pont kapcsolású egyedi áramirányító kerül alkalmazásra. Váltóáramú oldalon a két hálózati egyenirányító a transzformátor mágneses körén keresztül van összekapcsolva egymással. A közbensõ áramkör feszültségének simításáról kondenzátorok gondoskodnak. Az áramirányítók olajhûtésû tirisztoros átalakítók. A felépítés moduláris, fázisépítõ elemek alkalmazásával. valamint vezetési túlmenõen biztonságot nyújt az átviteli vonalak vezetékek zavarása ellen. Vontatómotorok A vontatómotorok 6 pólusú, háromfázisú, rövidrezárt forgórészû motorok és "C" osztályú szigeteléssel bírnak. Az állórész háznélküli mechanikus kialakítású. A forgórész alumíniumból készül centrifugál öntéssel. A vontatómotor mûszaki adatai: Tartós teljesitmény 750 kW |
